Kapan Ganti Busi ?

Lebih baik cermat dari pada ceroboh, apalagi urusan pengapian kendaraan bermotor. Terutama busi ! Jangan sampai mesin mati di jalan karna busi ngadat dan butuh waktu untuk merayu sibusi bekerja kembali.
Maka itu tidak ada salahnya kita tahu saat yang tepat kapan waktu penggantian busi, sebaiknya ikuti anjura di buku servis. perkiraanya sekitar 8.000 km busi harus segara diganti.

Itu pun dengan anjuran setiap 4.000 km, tidak ada salahnya untuk dibersihkan. Perawatannya, cukup gunakan sikat kawat. Tidak usah direndamkan ke bensin. Sikat kawatnya sebaiknya jangan berbahan kuningan atau terlalu halus dan mudah rontok.

Sebab akan sedikit berbahaya ketika rontokan itu tertinggal dilubang busi dan menyentuh elektroda. Hal tersebut akan menimbulkan gangguan pada busi. Sekarang pertanyaanya kenapa busi harus diganti ?
Busi diganti ketika timbulnya keausan di bagian inti elektroda busi. Ketika mulai aus , jarak antara inti elektroda akan semakin menjauh. Ini membuat percikan api yang muncul jadi dibawah standar.

Tips Membersihkan Busi Kendaraan bermotor

Kebersihan busi kendaraan perlu dijaga agar bisa berfungsi secara optimal dan tentunya tahan lama. Bagian busi yang harus dibersihkan adalah bagian kepala busi karena pada bagian itu biasanya tersimpan kotoran sisa pembakaran. Tapi bagaimanakah cara membersihkan yang benar dan tepat.

Busi minimal harus dibersihkan setiap 4.000 km. Selama ini banyak yang membersihkan busi dengan cara mengapelas bagian kepala besi, itu adalah cara yang salah, karna dengan mengapelas tadi , akan mempertipis elektroda busi.
Cara yang paling tepat adalah dengan menggunakan sikat kawat. Cukup bersihkan dengan cara perlahan, akan melepas kotoran yang menempel pada kepala busi.
Selain itu ada pula yang membersihkannya dengan merendam si busi ke dalam cairan bensin, nah ini juga adalah cara yang salah karna hal itu akan memperpendek usia busi tersebut.

Beberapa Komponen Mobil Yang Perlu Anda Periksa Sebelum Pergi Keluar Kota

Bepergian bersama keluarga ke luar kota memang sangat menyenangkan. Apalagi jika ada kendaraan pribadi yang selalu siap mengantar anda sekeluarga menuju ke tempat-tempat wisata favorit.
Oleh karena itu, sebelum berpergian jauh ada baiknya jika kita selalu memeriksa seluruh komponen mobil. Mulai dari komponen sistem pembakaran, sistem pengapian, sistem kelistrikan, dan dinamo starter.


Sistem Pembakaran

Pada sistem pembakaran, komponen yang perlu diperhatikan adalah tangki, pompa dan saringan bahan bakar. Sebab, diri sinilah, kendaraan yang kita pakai akan mulai bergerak dan mengatur sistem lainnya. Jangan lupa juga untuk memperhatikan karburator, karena komponen inilah yang akan mengatur sistem emisi gas buang dari rangkaian knalpot. Hal ini perlu dilakukan untuk mencegah terjadinya kerusakan atau kebocoran pada tangki.


Sistem Pengapian

Pada sistem pengapian juga berlaku hal yang sama dan akan lebih baik jika dilakukan pengecekan dan penyetelan secara berkala. Hal ini untuk memastikan bahwa sistem platina dan busi bekerja secara efektif, sehingga dapat menyalurkan api yang terhubungkan dengan sistem lainnya.


Sistem Kelistrikan

Pastikan pula komponen sistem kelistrikan berfungsi dengan baik agar tidak terjadi korsleting yang dapat menyebabkan kendaraan berjalan tidak optimal dan mungkin juga bisa terbakar.


Dinamo Starter

Terakhir, pastikan kondisi dinamo starter dalam keadaan prima karena melalui alat ini mulai dari sistem pembakaran, sistem pengapian dan sistem kelistrikan akan berjalan saat anda menghidupkan kendaraan.

Bila ada komponen yang perlu diganti, gunakanlah selalu suku cadang kendaraan yang asli. Jangan tergiur dengan suku cadang yang murah, karena biasanya tidak akan menjamin kualitasnya. Jika anda memaksakan menggunakan suku cadang yang asal murah dan tidak berkualitas, dikhawatirlan dapat menyebakan keausan pada komponen lainnya.

Selanjutnya, selalu hidupkan atau panaskan kendaraan setiap kali akan melakukan perjalanan. Hal ini penting dilakukan agar seluruh komponen kendaraan berjalan secara optimal. Pemanasan yang dilakukan sebelum melakukan perjalanan, akan mempercepat proses sistem pembakaran dan pengapian pada seluruh komponen.

Saluran Oli Balap Awet Buat Harian

Mekanik balap selalu mikirin gimana oli bisa maksimal melumasi setiap inci jeroan mesin, agar motor bisa di geber abis-abisan buat menangin balapan, nggak lucukan kalo motornya mogok tengah jalan, bisa kena marah si boss tuh ! Jika kiat-kiat si mekanik sakses buat balap mengapa engga kita terapkan buat motor harian?
Awalnya waktu kuda pacu 2-tak jadi primadona. Saat itu, banyak teknologi mekanik pasar senggol diadopsi motor harian. Bahkan tekniknya tetap dipakai sampai sekarang.

Paling santer trik piston anti macet. Banyak kiliker road race bikin got di piston buat nampung oli. Alhasil, oli masuk situ ngurangin gesekan torak dengan liner silinder.
Buat harian bikinnya gampang. Paling sederhana dibor dengan mata bor 4 mm. Tapi jangan sampe tembus. Kalo mau lebih sip, dingding piston dikikis melingkar. Yang ini kudu kerjasama tukang bubut. Tapi, kini banyak piston after market yang udah ada got untuk pelumas, dan hampir semua tipe motor 4-tak punya piston kayak gini.

Pas balap motor 4-tak rame, mekanik balap banyak yang berkreasi untuk melepas panas pelumas. Ada yang pakai oil-cooler. Atau mamfaatin saluran pernapasan mesin yang udah ada. Kiat yang terakhir ini mudah diterapkan di motor harian.
Triknya, cukup gedein lubang pernafasan. Lalu dipasang slang yang salah satu ujungnya berakhir di botol penampung. Intinya untuk melepas panas oli dan oli yang meluap. Lalu ditampung biar nggak berceceran ke roda atau trek.

Ngecek Oli Motor Nganggur

Bingung gimana dan kapan waktu ganti oli motor yang jarang dipakai ? Tenang, bro jangan diambil pusing dulu!
Selama volume oli di dalam bak mesin tetap, belum kadaluarsa, atau terkontaminasi, oli masih layak digunakan. Tentu setelah di cek terlebih dahulu.
Pengecekan bisa dilakukan lewat pemakaian tongkat deep-stick. Dari batang ini bisa dilihat warna dan kualitas oli. Waspadalah kalau warna pelumas sudah seperti coklat susu. Kemungkinan besar oli bercampur air melalui celah mesin atau terjadi kebocoran cairan pendingin.
Atau bisa dicek juga lewat meneteskan oli dari deep-stick di kertas putih. Kalau warnanya hitam menyebar berarti masih layak pakai. sedangkan, Kalau warna hitamnya (setelah dipakai) tidak merata atau hanya fokus di tengah saja. Berarti pelumas sudah menurun, Baiknya harus segera diganti.

Pelumas di Girboks Skubek

skubek alias skuter bebek identik dengan CVT (Continuously Variable Transmission). Tapi, masih banyak lho pemilik skubek beranggapan bahwa kuda besi CVT nggak butuh pelumas girboks. Bahkan ada juga yang bilang oli skubek cuma ada di bak mesin. Itu anggapan yang salah, dan perlu ditegaskan bahwa oli di skubek itu ada dua macam, selain di bak mesin, girboks juga perlu pelumas.

Kejadian mendengung hingga kasar di rumah CVT. Hampir rata-rata disebabkan oli girboks kurang dirawat juga dipantau. Pengguna cuma berpatokan pada penggantian oli mesin saja. Ketika oli girboks berkurang bahkan sampai habis, gigi-gigi pemutas as dan puli sekunder ke roda mudah terkikir akibat kurang pelumas. Untuk mengganti atau ngecek oli girboks tidaklah sulit. Kita bisa menggunakan stik pengukur untuk melihat volume oli. Tapi kalau ganti oli, pakailah perbandingan 4:1. Maksudnya, tiap 4 kali gnti oli mesin setelah menempuh jarak 8.000 km, oli girboks wajib diganti 1 kali.

Soal jenis pelumas, merek, dan kapasitas oli yang dipakai, sebaiknya mengikuti rekomendasi pabrik yang mengeluarkan skubek.
Misal girboks Yamaha Mio atau Nouvo pakai pelunas SAE 20/50W dengan kapasitas pengisian oli 0,10 ~ 0,15 liter, atau Kymco Trend 125 atau Easy dengan oli SAE 90 berkapasitas 0,18 ~ 0,20 liter. Cara mengganti oli girboks pun simpel. Bukalah terlebih dahulu baut pembungan dan pengisian oli memakai kunci ring. Tujuannya agar oli bekas di dalam girboks mudah keluar. Selanjutnya tutup kembali baut diikuti pengisian oli lewat baut pengisian. Jangan lupa, volume oli sesuai kebutuhan agar putaran gigi-gigi tidak terlalu berat.

Kapan Yah Waktu Yang Pas Buat Ganti Oli ?

Banyak pengendara nggak konsisten kapan waktunya ganti oli kendaraannya. Kebanyakan hanya berpatokan pada hitungan bulan saja. Bukan pada angka odometer di panel spidometer. Makin runyam lagi kalau petunjuk penting itu sudah tidak berfungsi, walah !
sebenarnya, mengingat waktu kapan ganti oli itu gampang. Misal tiap 1 bulan sekali, ini masuk kategori paling boros terhadap isi dompet tapi sayang mesin. Dan kalau sampai 3 bulan lebih, ini termasuk kategori nggak pintar rawat motor.
buat yang tunggangannya sudah tidak dilengkapi spidometer, janganlah langsung beralaskan nggak punya patokan. Pergantian paling ideal dapat dilakukan tiap 2 bulan sekali atau maksimal 3.000 km, ini dihitung dari rasio pemakaian sehari hari. Begini menghitungnya, umpama dalam sehari, motor dikendarai maksimal menempuh jarak 50 km selama 6 hari. Kalau itu terjadi selama 2 bulan penuh, maka jarak total yang ditempuh berarti 2.400 km. Itu belum termasuk hitungan putaran mesin saat langsam, kondisi jalan macet dan berhenti di lampu merah. Jadi kalau kedua hal itu ikut dijumlahkan, total kilometer yang ditempuh sekitar 3.000 km, nah itu sudah termasuk diwajibkan untuk ganti oli.

Awas Pelumas/Oli Palsu

Jangan sesekali membeli oli yang kemasannya cacat. Entah itu tutup ataupun penyok kalengnya. Apalagi untuk merek kemasan pelumas cukup terkenal. Jangan lupa, pastikan kalau di kemasan wajib terteqa klasifikasi viskositas SAE dan API servis secara jelas. Kalau hanya cantumkan SAE 10W-40 tanpa klasifikasi tanpa API service, mending jangan diterima.

Selain itu, pilih merek pelumas yang sama setiap ganti pelumas di bengkel langganan. Juga jangan beli pelumas di sembarang tempat yang gak jelas. Amannya, ya beli di di gerai, agen, dealer, atau toko resmi yang sudah jadi rekanan distributor oli dimaksud. Selain lebih terjamin, jika kita kedapatan membeli oli palsu di sana, mudah diklaim kepada penjual oli tersebut.

ATUR POSISI FOOTSTEP RACING

Modilover sport modif maupun racing style pasti nggak akan lepas dari part yang satu ini. Fungsinya sebagai pijakan kaki rider sangat berpengaruh terhadap posisi berkendara yang tentu saja berpengaruh besar terhadap performa mengemudi.
Di pasaran ada berbagai macam produk footstep variasi yang beredar dengan berbagai model serta kualitas. Namun ada kendala tersendiri pada saat memasangnya, mulai dari lubang baut footstep yang tidak sesuai hingga posisinya yang kurang nyaman.

Jangan jengah dulu bro. Karena kita bisa memilih beragam model dan desain footstep sesuai keinginan. Caranya adalah bikin aja sendiri braket footstep yang menghubungkan antara baut as swing arm dan baut bawah footstep boncenger yang nantinya sebagai lubang baut pemegang footstep.

Biar kuat bikin aja dengan bahan plat besi tebal kurang lebih 1 cm yang dibentuk dengan bantuan blender las. Atur terlebih dulu posisi footstep ideal dengan cara menge-mal posisi baut footstep dengan bahan kertas karton sebagai acuan membentuk plat.

Selanjutnya tinggal bikin drat baut pada lubang footstep lebih kuat menancap pada braket serta tidak mudah kendor akibat getaran mesin.

MUR PASANGAN SETIA BAUT

Sebagai pasangan baut, mur merupakan bagiant tak terpisahkan dari baut, digunakan untuk membantu proses pengencangan suatu objek. Untuk aplikasinya mutlak diperlukan kecocokan, artinya harus cocok berapa diameter dan jarak ulir baut, agar bisa menyesuaikan diri.
Kecocokan/kesesuaian mur bisa dilihat di proses pengencangannya. Tahap awal harus bisa dipasang dan mudah dikencangkan dengan tangan. Artinya mur harus mudah diputar, jika selanjutnya mengencang, bisa dilanjutkan pengencangannya dengan bantuan kunci.

Sama dengan baut, mur juga memiliki bentuk berbeda-beda. Yang paling banyak tersedia dengan bentuk segi enam, namun ada juga jenis lain yakni dengan dilengkapi tapi. Ada juga yang berbentuk persegi, bulat atau juga heksagonal logam blok dengan alur sekrup di dalam. Untuk pengencangan yang tidak butuh kekuatan sangat tinggi, terdapat mur besayap atau wing nut.
Sebaliknya untuk mur yang membutuhkan kekuatan pengencangan tinggi, ada mur flange dimana sisi bawahnya memiliki topi ring. Ada juga mur yang dilengkapi snap ring pengunci di ujung atas sisi dalam mur tepat dialur skrup dalamnya. Biasanya digunakan pada as roda atau as swing arm. Jika tidak menggunakan snap ring, ada mur tie-rod, bentuknya seperti bidak benteng catur bergelombang dimana gelombang dalamnya digunakan untuk tempat spi pengunci.